Stock corto di chip intelligenti a livello mondiale

Dalla fine di marzo 2021 è scoppiata la carenza globale di beni primari.

La carenza globale di chip automobilistici ha influenzato i programmi di produzione di quasi tutte le case automobilistiche. Anche se non vi è alcuna sospensione della produzione, per alcuni marchi automobilistici con piani di lancio di nuovi prodotti, il lancio viene sostanzialmente accantonato.

Al momento, le case automobilistiche che hanno annunciato pubblicamente tagli e interruzioni della produzione includono Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group e molte altre case automobilistiche. Le aziende che hanno modificato i loro piani di produzione a causa della carenza di chip semiconduttori stanno conquistando il mondo.

La fornitura di condensatori e resistori viene interrotta e presto sarà possibile trovare dei sostituti. Ma una volta che i chip dei computer scarseggiano, non esiste alcun sostituto. Per sostituire un chip informatico in un sistema embedded, è necessario rifare tutto, dallo sviluppo del software ai successivi test. Dalla produzione al test fino alla consegna di un chip automobilistico, ci vuole almeno sei mesi.

Secondo le previsioni della China Automobile Association, il governo ha successivamente promulgato una serie di politiche volte a promuovere i consumi e a ridurre gli oneri gravanti sulle imprese, che sosterranno la continua ripresa del mercato dei consumi. Tuttavia, il recente forte aumento dei prezzi delle materie prime aumenterà significativamente la pressione dei costi sulle aziende manifatturiere. Allo stesso tempo, la scarsità di chip e altri componenti continuerà a influenzare il ritmo di produzione delle aziende.

La situazione di mancanza di un "nucleo" è stata depositata per molto tempo

Rivediamo: perché la domanda di chip automobilistici improvvisamente scarseggia?

Innanzitutto, la capacità produttiva delle linee globali di produzione di semiconduttori è limitata. Dalla situazione generale dell’industria dei semiconduttori, negli ultimi anni sono emerse effettivamente domanda e offerta limitate. Con il continuo aggiornamento delle tecnologie in vari settori, anche la domanda di prodotti a base di chip è in aumento. Con l’applicazione tecnica dei veicoli a nuova energia e dei veicoli intelligenti collegati in rete, l’applicazione dei chip è aumentata in modo esponenziale rispetto ai tradizionali veicoli a carburante. Allo stesso tempo, anche il 5G, l’intelligenza artificiale e l’Internet delle cose rappresentano importanti punti di crescita per i chip.

In secondo luogo, a causa di forza maggiore, la capacità produttiva di trucioli è stata ridotta a breve termine. Alla fine dello scorso anno e all’inizio di quest’anno, la seconda ondata di epidemie in Europa e nel Sud-Est asiatico, insieme al terremoto in Giappone, alle tempeste di neve negli Stati Uniti e ad altri fattori di forza maggiore, hanno costretto questi produttori locali di semiconduttori a ridurre e sospendere la produzione.

In terzo luogo, a partire dalla seconda metà dello scorso anno, i titoli scaduti delle società di elettronica di consumo hanno aumentato la tensione sui chip automobilistici. A partire dal quarto trimestre dello scorso anno, quando le società nazionali di telefonia mobile hanno iniziato ad aumentare le loro riserve, aziende di vari settori hanno seguito l’esempio e aumentato le riserve di chip, rendendo difficile per i fornitori di chip passare rapidamente la capacità produttiva ai chip per autoveicoli.

Informazioni come l’attuale divario di offerta e il ciclo di recupero dei chip automobilistici non sono chiare. Le aziende globali del settore automobilistico e della componentistica non sono ottimiste riguardo alle aspettative. Insieme alla propaganda mediatica, il panico nell’industria automobilistica si accumula, esacerbando la carenza di chip.

Il 19 marzo è scoppiato un incendio nella fabbrica di Naka, la principale fabbrica di Renesas Electronics, produttore globale di chip automobilistici, che ha causato la chiusura della fabbrica da 12 pollici che produce prodotti avanzati.

Il 2021 è entrato nella torrida estate, ma la carenza di chip punge ancora i nervi sensibili del mercato come un freddo inverno.

La carenza di chip automobilistici è un problema di squilibrio tra domanda e offerta sul mercato, che non può essere risolto con mezzi non di mercato in un breve periodo di tempo.

Il gigante mondiale dei semiconduttori Renesas Electronics ha affermato che la carenza globale di fornitura di chip per autoveicoli potrebbe continuare fino alla seconda metà del 2021. Si può ritenere che la produzione e le vendite di automobili in Cina siano influenzate dai chip. Nel 2021 ci sarà una tendenza di rigidità e rilassamento. La produzione e le vendite di automobili aumenteranno nella seconda metà dell'anno poiché la carenza di chip verrà attenuata.

Detto questo, dopo la riforma e l’apertura, gli standard industriali e tecnologici del mio paese hanno fatto passi da gigante, e ora, è davvero solo “aspettare, fare affidamento e chiedere” per affrontare il problema dei chip? Potrebbe non essere vero.

Autoaiuto delle case automobilistiche nazionali e dei giganti di Internet

La cosa più urgente sono i chip per auto. Tra i pochi produttori nazionali di chip, ce ne sono ancora molti eccezionali che guidano lo sviluppo del settore. All'inizio di questo mese, sul mercato circolavano voci secondo cui il progetto di chip autosviluppato di Xiaopeng Motors, uno dei "Tre Moschettieri" delle nuove forze produttrici di automobili, era stato lanciato da diversi mesi, e prima ancora, Weilai aveva già confermato che avrebbe sviluppato i propri chip.

Inoltre, BYD, che dal 2005 ha creato un proprio team di ricerca e sviluppo IGBT, è attualmente l'unica azienda automobilistica nazionale con una catena industriale IGBT completa, che comprende batterie, azionamenti elettrici, sistemi di controllo elettronico e chip, e dispone di una propria azienda di chip. Attualmente è l’unica azienda nazionale in grado di fornire IGBT per veicoli a nuova energia. Al momento, il volume totale di veicoli installati ha superato i 7 milioni, raggiungendo un risultato pari a zero nella localizzazione di MCU di livello automobilistico.

In precedenza, i media avevano affermato che BYD non solo potrebbe essere autosufficiente in termini di chip, ma anche fornire in grandi quantità, quindi non è influenzata dalla carenza di fornitura di chip. Sembra molto incoraggiante per la gente. Al momento della stesura di questo articolo, i funzionari BYD non hanno risposto positivamente a ciò.

Dal 2021, molti giganti di Internet sono entrati anche in chip sviluppati internamente. A marzo, l'attività di chip Kunlun di Baidu ha completato il finanziamento indipendente e la sua valutazione post-investimento ha raggiunto 13 miliardi di yuan; Il debuttante capo di Internet ByteDance ha annunciato il suo ingresso nel settore dei chip; alla fine del mese, Xiaomi ha rilasciato una nuova generazione di chip di elaborazione delle immagini auto-sviluppati Surgeing C1.

Il campo di chip che attrae tutti è sufficiente per vedere la sua popolarità. Questo incidente di carenza di chip per auto non è solo un campanello d'allarme per la catena automobilistica nazionale, ma anche un ulteriore allarme per le società di logistica che hanno esigenze di acquisto di automobili.

Aumento dei prezzi delle auto e ritardi nella consegna?

A livello nazionale è possibile ordinare un'auto tramite ordine, ma i tempi di consegna non possono essere garantiti. Ciò significa che originariamente ci volevano solo 25 giorni per ritirare il camion. A causa della carenza di chip, la data di ritiro del camion verrà posticipata di 40 giorni o anche di più.

A questo proposito, le società di logistica che inizialmente intendevano acquistare i propri veicoli hanno affermato che se il programma di consegna è illimitato, prenderanno in considerazione la possibilità di sostituire altre capacità sul marchio di veicoli affermato o di trovare capacità sociali per compensare.

Interessati dalla fornitura di alcuni chip acquistati all'estero, molti OEM hanno riferito che il ritmo di produzione, la consegna e il programma di consegna di molte automobili sono stati influenzati a vari livelli. Il programma di consegna è stato posticipato e le risorse per i veicoli sono relativamente limitate. Le prenotazioni di auto a grandezza naturale e gli utenti di alto livello sono diventati attualmente gli oggetti di protezione prioritari.

Gli addetti ai lavori della FAW hanno affermato che l'attuale sistema di controllo elettronico del motore e il sistema operativo del cambio AMT utilizzeranno chip. Oltre al motore e al cambio, il chip coinvolge anche il sensore di particelle National VI. Le materie prime di quest'anno sono aumentate molto e la produzione funziona a pieno carico, ma ciò non ha ancora influenzato la produzione.

Tenendo conto della complessità delle tipologie di veicoli commerciali, ci saranno altri fattori che influenzeranno l’acquisto di veicoli da parte delle imprese.

Dal punto di vista dell'inventario, l'azienda è sotto forma di vendita e produzione. Pertanto, le scorte e la domanda corrispondono e si trovano a un livello di scorte normale. Al momento, i concessionari hanno un ampio inventario di auto. Se i rivenditori dei modelli di veicoli richiesti dalle società di logistica li possiedono, la consegna sarà molto veloce. Altrimenti aspetteranno in fila. Tuttavia, ogni periodo di transizione presenterà il problema della digestione delle scorte e le aziende dovranno superare il problema delle scorte e formulare un piano di digestione delle scorte.

Secondo fonti vicine ai ministeri e alle commissioni nazionali, a causa dell'insufficiente fornitura di chip, ai prodotti National V viene concesso un periodo transitorio di vendita di 3-6 mesi. Recentemente, il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology ha stabilito i tempi per l'implementazione delle emissioni National VI e i tempi per il prossimo periodo di transizione per le vendite dei prodotti National V saranno annunciati presto.